今天是自 1983 年以來最冷的除夕，早上氣溫只有六、七度左右，下午稍為回暖，與友人即興登山賞日落，送別波濤洶湧的 2012 年，可惜未有帶備相機拍下一幕幕動人美景。由彩雲邨沿舊清水灣道上行，至扎山道路口左轉，由此一直沿着單程車路上斜續行即可，路徑清晰易行，斜度頗為平緩，惟須時刻提防迎面車輛，在彎位窄路處須格外留神，細心聆聽沒有引擎聲靠近方小心前行為宜。今天不幸在路上遇上不少狂妄自大、毫不減速的駕駛者，即使是重型車輛亦是如此，那些跑車更明目張膽在山道風馳電掣，妄顧其他人安危，應予以強烈讉責。憶起《菜根譚》中的一句；「徑路窄處，留一步與人行；滋味濃的，減三分讓人嚐。此是涉世一極安樂法」。
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從扎山道仰望九龍群山之首 - 飛鵝山
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彎位盲點頗多
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路面狹窄，須不時避車
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說起扎山道 (Jat's Incline / Jat Incline)，與飛鵝山道建在飛鵝山(好似講緊廢話咁)不同，扎山道得名並非因建在扎山，而事實上扎山並不存在，扎山道的名稱乃源自興建扎山道的人。由路口碑文得知，扎山道是在 1907 年由第 119 賈特步兵團 (119th Jat Infantry，1922 年後改稱 2nd Battalion of 9th Jat Regiment) 興建，其後在 1932 年經 3rd Battalion of 9th Jat Regiment (原文：3/9 Jat REGT，維基百科將 3/9 解為日子) 修葺。
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扎山道旁的三角測量站 146 (~270 m)
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隨着高度緩緩上升，可昂首遠眺九龍群山，偶爾還能在茂密樹叢間探見獅子山下繁華景象。雖說今天是近廿年來最冷的除夕，慶幸山上風勢不大，加上伴隨着和煦陽光帶來絲微暖意，一路走上來也不太寒冷，倒是十分舒服。本以為時間不太足夠，可能需要中途折返下山，豈料進度比預期理想，遂決定繼續向黃大仙方向進發。
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獅子山精神尚存嗎?
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九龍群山
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維港斜陽
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大老山多普勒天氣雷達站
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飛鵝山道、扎山道、沙田坳道交匯處，為整段路程最高的地方 (約 475 m)，此處設有觀景台供遊人俯瞰九龍半島，並有展板介紹啟德機場今昔，附近亦有涼亭、停車位、流動廁所方便遊人。如斯美景當前，當然少不了一對對的情侶於此談情說愛。小休後可沿沙田坳道徐徐下山，此段沙田坳道亦同為單程車路，車輛同樣會迎面而來，不過交通流量比扎山道低。稍行一會，路旁景色即漸見開揚，慈雲山的高樓大廈則越來越近，而從高處欣賞港島整條沒被建築物遮擋的山脊線倒是挺有趣的說。
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在山腰蜿蜒曲折的扎山道
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沙田坳道
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扎山道、沙田坳道、飛鵝山道交匯點
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沿沙田坳道下山，維港金光閃爍
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光線隨着斜陽西下漸變柔和，天空的晚霞色彩更是醉人，維多利亞港盡是一片金黃光海，海上帆影點點，飛機接二連三劃過長空，我倆佇立在路旁良久細看日落景致，但漸亮的昏黃街燈提醒着我們要盡快下山。急步重回市區後，眼前是一條不見盡頭的長命斜，繼續沿着沙田坳道下山即可到達黃大仙港鐵站。聽着小巴引擎在這斜度達 1:5 的斜路上悲鳴，確實不得不佩服每天經此徒步上落的住客。
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慈雲山電視訊號發射站
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維港兩岸 (東面)、延綿的港島山脊線
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慈雲山一帶的高樓大廈
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但得夕陽無限好，何須惆悵近黃昏
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縱有街燈，看來不太適合夜行
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看不見盡頭的長命斜
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僅次於香港最斜行車路正街 (1:4) 的坡度
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可由此感受此段沙田坳道多斜
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路線高度橫切面圖
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路線地圖
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31.12.2012
感謝 Eric 提供以上資料
Eric 的個人日誌: www.eric-cafe.blogspot.hk/
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