有驚無險的 Return Bay

這星期做了一班日本機 , 原定起飛時間是 1110 , 但由於某些外在原因導致航班很遲才開始登機 . 明知無法準點 , 同事們仍沒放棄 , 仍努力地追時間 . 經過一段日子 , 同事仔終於明白追時間的重要性 , 遲起飛代表今晚飛機回來亦會遲 , 假如不幸要接回那班航機 , 看到一堆轉機乘客 , 相信會很痛苦 .

說真 1110 起飛 , 1110 才開始登機 , 一百六十多位乘客 , 同事只用了 8 分鐘完成整個登機程序 , 算很不錯 ! 無奈當天行李太多 , 要時間運上飛機 , 再加上有 ATC Hold ( 簡單來說是同一時間飛機太多 , 要留在地面等候 , 等天空航班少一點才可以起飛 ) , 結果航班 1140 才推離閘口 , 準備起飛 . 那一刻我們俗稱 Push Back , 才算真的完成該航班 , 才可以離開閘口 .

對小妹來說 , 睇機並不好做 , 當同事們完成一班航班 , 很多時都有少少休息時間 , 反觀睇機不是急急跳下一班機 , 就是趕著打 Report . 沒錯 , 小妹要於 5 分鐘內由 70 號閘口 , 趕到 44 號閘口 , 做地勤就是腳力好 , 穿高跟鞋也比別人行得快 . 來到機口正好看到飛機慢慢駛近 , 用了十多分鐘接完這班機 , 就收到壞消息 - Return Bay !!! 基本上準備起飛的航班返回原先閘口 , 十成十有事 ...

再一次趕回 70 號閘口 , 同一時間要通知 Duty Desk , 同事仔們 , 真是忙到飛起 . 第一次要處理航班 Return Bay , 沒人教過 , 怎知怎做 ? 從前雖有做過 Return bay , 但那時候只是做散仔 , 都只是聽上頭指示 , 現在自己就是那位 " 上頭 " , 深感無奈 ! 當聽到同事仔問 " 飛機有蛇 ? 那捉到沒有 ? " 那一刻 , 小妹還奈心解釋何謂飛機上的 " 蛇 " . 有蛇是我們行內術語 , 即是機件故障 .

站在機門前看到飛機一再 Reset , 開燈關燈 , 開門關門 , 小妹確實擔心 . 試了一小時 , 終宣佈 " 死機 " . 又再一次收到四面八方的電話以及要通知機場各單位 , 其實小妹只有一把口 , 一對手 , 但沒有人明白 , 唉 ... 都被迫習慣了 !

平日公司的飛機跟小妹一樣忙 , 來回好幾轉才可以休息 , 但今天竟有兩隻飛機 " 落地 " . 上頭也說好給小妹換機 , 有機換真是萬幸 , 不然跟乘客是困獸鬥 . 得到機場保安准許 , 一百六十位乘客不用重新再過安檢 , 而直接在離境層行去另一機口 . 這是非常手段 , 平日做法是入了飛機的乘客必須經抵港層 , 重新安檢 , 才可回到離港層的 .

1300 帶第一位乘客去新閘口 , 1325 全部乘客安坐新閘口 , 同事還要跟乘客解釋以及為買了保險的旅客寫 Delay Letter . 小妹還要給同事仔們一個簡短 Briefing , 事出突然 , 大家都沒有準備 , 幸好乘客都很體諒 , 都沒有說什麼 , 看到小妹正在 Briefing , 也奈心等候 .

不得不稱讚同事仔們 , 小妹只說了一次 , 但大家都做到了 , 不用快 , 最緊要不出錯 . 為了令同事冷靜一點 , 小妹不得不說出以下一番話 " 既然航班已延誤 , 遲多幾分鐘也不打緊 , 但一出錯 , 就死定了 , 因為錯在那也不會知道 . " 1345 重新登機 , 未能用平日的登機程序 , 但仍能 1355 完成 , 最終 1400 航班再一次 Push Back , 今次真的成功起飛 , 大家終於可以吃飯去 .

雖然大家都是白紙 , 連小妹也是白紙睇機 , 卻能夠成功完成一班有突發事的航機 , 可能未必做得好好 , 但只少沒有出錯 . 喜歡這份工作就是因為有一班好同事 , 大家都很合作很團結 , 經過這一次 , 相信大家又成長了 , 希望接下來的日子裡 , 小妹仍能夠順順利利 , 令每班機都 " 準點 " 起飛 .