某一年在雲南大理住了三個星期，來到尾聲天氣不佳，經常下雨，於是躲在向著天井的走廊看了一本關於中國未來發展的書。那時應在一九八九年前夕，改革開放十年左右，一切還在探索，記得其中一節說到鐵路與公路的方向。
因為興建鐵路有局限，提議以公路為主（學美國），還建議四百公里之內不興建鐵路，主要原因公路較靈活，六線公路建築費比鐵路造價低，運貨載客不受班次時間限制，客貨量多可加密班次，加上公路可以四通八達，隨停隨開，不像鐵道固定車站，汽車既可一車直達，又可分段運載。
結果應該由那時起，全中國開始大建高速公路，由北京到珠海，由成都到重慶，由濟南到青島，昆明到大理，成都到雅安，省與省是一級或二級公路，省內是二級或三級公路。無疑公路建成，點與點之間縮短了行車時間，不過也有例外，因為公路要收費，有時為了省卻公路費，公車還是會抄小路。
公路建得多，中國漸成世界工廠，又開始身痕，話要建高速鐵路（這次學日本學歐洲）。明明原有鐵路已經提速至二百多公里，但係都要再建一條行三百多公里的高速鐵路，唔係咁樣花錢又點搵銀，明白了這原因，就會知道何以會大建高速鐵路。
高速鐵路有太多太多限制，首先是全封閉鐵路，路軌只可以行走高速列車，站與站起碼有五十至一百公里，電力需求量高損耗亦大，因為沒有了貨運，只能單靠車票收入，票價自然高。
本來興建高鐵並無不可，問題是現時的中國每做一件事都是一窩蜂，建公路時全國大建公路，建水壩時全國大建水壩，建核電站時全國大建核電站，建高鐵時全國大建高鐵，建「旅遊景點」時全國大建「旅遊景點」，根本沒有想過約九千六百萬平方公里人口約十五億的地方能不能承受將來所要付出的代價。
世界上沒有免費午餐，有朝一日上蒼要國民付出代價時，只怕我們無力償還，到時再一次禍延子孫，遺害後世。
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