城巴這三個月第二程回購兩元，於是改變了乘車路線，不過幾天下來，發覺太花時間，似乎並不划算。晚上轉車時曾聽過另外乘客拍卡時響聲是雙響，以為免費轉車也有優惠，於是昨晚嘗試，證明只作乘第二程，但沒有回贈。
38出香港仔時經高貴的黃竹坑天橋，避過了一支交通燈，但班次沒有72頻密，同樣在黃昏五時至七時不停香港仔隧道巴士站。72雖然沒有上上天橋，車程頂多長兩至三分鐘，可惜到銅鑼灣後，要經怡和街高士威道右轉入銅鑼灣道，下車後步行時間又較長，前後可能要花多十分鐘左右，一來一回，全程隨時用多十五至二十分鐘。錢是節省了一元九角，但時間用多了。
無辦法，改回原有乘車習慣，不過下星期可另作嘗試，就是在灣仔轉乘789，雖然比乘8P略貴，不過能夠享有回贈優惠。
在特區香港，公共事業有法例保障必定能夠賺大錢，城巴去年賺多了，原因是巴士折舊等等所計算下來的餘數，能夠回贈乘客當然是好事，不過城巴今天大量購入新巴士，使回報比率又得以提高，看來之後再有回贈又是幾年後的事了。
特區政府搞甚麼交通津貼，說要花多五十億，倒不如花多五十億建多些真正的廉租屋，購入公共事業公司股權以控制收費，這樣才能大眾受惠。申請交津又要審查又要用二百多人做審查，錢是花了，不過只得部分人得益，這只是特區政府高官的慣常做法——扮做嘢。
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