對於資方一方面在談判桌上「拉布」、一方面招兵買馬圖取代罷工工人,職工盟香港碼頭業職工會總幹事何偉航稱對此感到可恥,譴責資方為維持碼頭運作,罔顧安
全重用新人,這樣會引起罷工工人憤怒,不排除將工業行動升級。
「上六樓上堂,快啲行!」前日早上9時許,10多名男子魚貫進入佐敦明珠廣場,兩名紋身漢在場打點一切,記者假扮上課人士混進裏面,只見課堂坐滿32人,
其中有23名尼泊爾人,其他是本地人,原來這班學員是被人臨時拉夫招募過來,他們大多是地盤散工、機械操作員及貨倉人士,正修讀「香港人力資源」的海上藍
咭證書(船上貨物處理基礎安全訓練課程)。
據悉自從碼頭工潮以來,逾400名任機手、姑爺及揸紙等工種的碼頭工人集體罷工,HIT大受影響,碼頭
變成有限度運作,大批貨櫃被迫積壓在碼頭沒人處理,HIT聲稱每天虧蝕500萬元,同時惹起貨運公司極大不滿,有些計劃轉用其他貨櫃碼頭。據悉,碼頭高層
欲在下月1日全面復工,但談判膠着,有人於是度出棄罷工工人不顧,招聘地盤工人往碼頭開工的陰招。
有知情者向記者稱,近日有不少判頭向外放風請人,聲稱欲請200多人往碼頭開工,他們除向部份地盤工人埋手外,還向一批南亞人士,包括尼泊爾散工招手。
據悉,碼頭內俗稱機手的吊臂操作員要求相關資格較高,一般需在碼頭學18日,考試合格後再實習12日,約一個月才可正式上班。但負責核對貨櫃編號的揸紙及鎖穩貨櫃的抓結員姑爺,沒太大難度,只需在課室上堂,再通過考試,合格就可獲頒海事處許可的海上藍咭。
記者在場所見,32名學員在七小時的特訓班後,全部通過考試,其間一名判頭再對學員落藥:「出面900蚊一工,但跟我去做嘢就有1,100蚊一工,包保有
着數」。聽完判頭的話,學員都笑出來,有人不斷點頭。學員取得藍咭後,就由其中一名判頭收集藍咭,然後各派300元車資飯錢,他們離開前被叮囑翌日7時許
在美孚港鐵站集合上班。
記者昨晨前往集合地點,果然見到學員陸續來到,各人於約7時半分別被安排坐多輛七人車、的士前往貨櫃碼頭開工。
【本報訊】其中一名參加「特訓班」的工人王先生表示,是梅政雄叫他們到碼頭幫手,「梅政雄打畀我,話你有新任務喎,唔好做地盤判頭,去做貨櫃碼頭啦」。梅
政雄是鴻信工程有限公司老闆,公司另一股東叫麥光強。業內人士指鴻信工程跟陳國強旗下的保華建業(577)有密切生意往來,而保華建業過往主要承建長江實
業發展的物業。
不過,昨日到美孚港鐵站打點及接載碼頭新丁的人,卻是外判商永豐一名叫康仔的職員。工人表示,康仔專門負責請人。接載工人的兩部七人車,車主是一間叫海帆
貨櫃服務有限公司的英屬處女島公司,該公司的秘書叫林家駿,亦即永豐的太子爺。
永豐的幕後老闆為林樹根和他的兩名兒子林展賢和林家駿,林家駿數年前請了30多名年輕人當「姑爺」和「揸紙」,這批「太子幫」是碼頭運作的中流砥柱。現時,姑爺與揸紙的人數不夠100人,當中大部份工人由林家駿聘用。
工人表示,康仔也是太子幫,由林家駿一手提攜,甚得老闆信任。記者發現康仔早上接載新工人上班後,下午便跟隨永豐談判代表黃志德,到葵興政府合署跟工人開會。
而工人在首日上班後,於黃昏5時許由專車送返美孚港鐵站下班。對於老闆是誰,以及上班情況如何,工人都三緘其口,不欲多言。
【本報訊】這班以尼泊爾人為主的碼頭新丁,前日完成七小時課程拿取「海上藍咭」後,昨日便正式到貨櫃碼頭工作,做俗稱「揸紙」的橋邊理貨員和「姑爺」的抓
結員。碼頭工人表示,揸紙和姑爺都屬低技術工種,前者的工作是核對貨櫃編號,以及編排貨櫃在船上的位置;而後者則負責用鐵筋及雙頭鎖鎖定貨櫃,以防遇上風
浪貨櫃移位。
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