如果沒有記錯，八九十年代，只要在大陸乘飛機，無論國內線國際線（香港屬國際線）都會徵收「民航機場管理建設費」，簡稱
機場建設費，國內線收五十元人民幣，國際線（包括香港）收九十元人民幣。
最記得某一年在香港經中旅社買了由深圳飛昆明的機票，票價與稅項（包括兩地）付清，以為到深圳機場後，只要登記寄行李便可登機，誰料到達航空公司櫃檯前，空中小姐問有沒有買「機場建設費」？不是包在機票裏面嗎？不是，請到大廳中間的櫃檯購買，之後再到這裏登記。
來到大堂正中，幾個櫃位都沒有人，約十個櫃位只得三個有職員，於是上前正準備詢問，但未開口，那位職員已問：「幾個？」「兩個。」「一百塊，每個五十元。」無謂多問，付錢拿了兩張如圖所示的「民航機場管理建設費」。
之後登記要出示，過海關要出示，臨入候機室時再要檢查一次，跟著有個穿著制服的人拿著張「民航機場管理建設費」蓋上印，以示證明乘客購買了機場建設費。經過重重檢查，不要以為這張「民航機場管理建設費」可以用完即棄，至臨上機之時，除了替機票撕票，還要再看看「民航機場管理建設費」有沒有蓋上「註銷」的印章，如果沒有都不是甚麼大事，只是一定蓋上為止，因為恐防乘客用完下次再用，這樣的話那些部門如何收取費用。
回憶了這麼多，前幾天特區香港因為錢多到唔識使，於是批准興建第三條跑道，見香港電台新聞
消息：政府認為向離境旅客收機場建設費應少於180元：
機管局計劃明年起向離境旅客徵收180元機場建設費。消息指，政府認為有關費用應少於180元，又說曾向機管局提出，考慮就短、中、長途航程徵收不同費用，機管局就表示，會盡快再重新估算。
消息又指，香港國際機場收費水平在全球排54，如果回復至2000年水平，即增加15%，都只是令排名升一位，而有關費用相信只佔航空公司成本約4%，相信在票價方面的影響不大。
興建多一條跑道，係咪有需要唔知，但目的唔使多講，唔使錢點搵錢這個道理係人都知，其他理由包括地鐵延線接近完工，港珠澳大橋也接近完工，中環繞道亦接近完工等，多項大型基建全部完工的話，那幾十萬的建築工人做啥？英哥搵唔到地，樓又唔起得咁多，萬一十萬八萬孔武有人的建築工人開工不足或失業，萬一再遇上非法集結而建築工人參與其中的話後果會點無人知，所以無論第三條跑道要二千億也好，四千億也罷都要起。
咁樣都好，十七年後，終於和偉大祖國看齊，乘飛機要收取「民航機場管理建設費」，至於錢往何去，一如在大陸時遇上要你買張「民航機場管理建設費」之時，都係唔好問咁多。
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