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1944年，潘綏向國民黨政府提交了一份題為《利用美貸籌建中國水力發電廠與清償貸款方法》的報告，建議由美國貸款9 億美元並提供設備，在三峽修建一座裝機容量為1000萬千瓦的水電廠和年產500萬噸化肥的化肥廠，用向美國出口化肥的辦法還債。
1946年，揚子江水利委員會組隊入峽進行地形測量和經濟調查。根據合約，46名中國工程技術人員赴美參與設計。鑽探、航空測量等各項工作也逐漸展開。但因中國內部問題而暫停。
1982年，鄧小平在聽取關於修建三峽工程以緩解電力緊張局面的彙報時表示贊成低壩方案。
1990年12月，國務院三峽工程審查委員會第一次會議決定審查新編報告，並於次年6月審畢。
1992年4月，通過了《關於興建長江三峽工程的決議》。
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1993年5月，長江水利委員會提出的三峽工程初步設計獲得通過。三峽工程壩區移民第一村——中堡島新居民點動工建設。
1994年12月，三峽工程正式開工。
1995年4月，三峽庫區首批移民大搬遷啟動。
1996年6月，三峽輸變電系統設計階段的工作基本結束，開始轉入工程施工階段。
1997年11月8日大江截流而宣告完成。長江水位從原來66米提高到88米，沿線景觀不受影響，長江水運，航運不會因此受到很大影響。
2003年6月，水位提升到135米。回水至長江萬州境內，張飛廟將被淹沒，長江的急流險灘再也見不到，水面平緩。
2006年，水位提高到156米，屈原祠被淹沒。
2009年，大壩竣工。
2012年，最終水位海拔高度將達175米，水位實際提升110米，回水將上溯到重慶境內。
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在修建大壩時，必須清理河道，這塊江底奇石重達20多噸，是在三峽大壩所在的江底取出，據考證這塊奇石起碼有8億年的歷史﹗﹗石頭上方的一些規則的小圓洞就是考察鑽探取樣時打進石中留下的﹗
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原本我們可以坐上那號稱世界最大的五級船閘過三峽大壩，可是晚餐的時候船長宣佈，因為前段時間發大水，堆積了一定數量的貨船在閘口前等待過閘，所以這次我們的船便不能過船閘了，天亮後我們改坐汽車上大壩參觀﹗
雖然有點可惜，為這次的三峽之旅增添了一點小遺憾，可是人生總是這樣的呀，小妹每次去旅行多多少少總會碰上一兩件小憾事，可這樣反而讓你更眷戀這地方，心底
深處總會為了這點小遺憾而思索著何時才能故地重遊，彌補缺憾﹗
其實小妹在埃及坐遊輪遊覽尼羅河時也經過這些船閘，也不過就是把你的船關進四面水泥牆中，然
後水位慢慢上昇或下降，等水位改變得和你所要前進方面的水平一致時，船閘就會打開，你的船就可以繼續前行了﹗其實在船閘裡根本沒有甚麼風景可看，說穿了那
幾個小時裡也悶得很呢﹗哈哈，小妹總是這樣用無比高的阿Q精神去面對問題，這方法有效得很呢﹗
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從孫中山到毛澤東到鄧小平，75年了，這三峽大壩終究還是建起來了﹗ 年發電量達1000億度，船隊噸位由現在的3000噸級提高至萬噸級下游，大旱時，加大放水力度增大下泄流量使抗旱局面得以有效緩解﹗
小妹不知道這1000億度是一個怎麼樣的電量，只知道小妹家裡一年不過一千多度的用電量, 這1000億度該是差不多一億個家庭的用電，也就是說幾乎中國四分一到五分一人口的用電量也可以由這一個水壩發電站提供﹗
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三峽大壩的五級船閘己經是世界第一位了，可是為了讓小型的船隻能更快通過，現在又正在修建一種較型的升降機式船閘，到時候，船隻利用升降機不到半個小時便可通過大壩﹗比現在的時快好幾倍呢﹗
站在這壩上眺望，雖然江霧依然濃重，可也能感受到大壩的威武壯觀﹗只覺得自己很微小，也佩服中國人用自己的力量把這千古第一大壩給建成了﹗
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離開三峽大壩觀景台，汽車駛回宜昌市中心，這四天三夜的三峽之旅終於要結束了。
滾滾長江東逝水，從重慶到宜昌，664公里的水路，四望如一，水天一色，林壑猶美，峰巒疊起，外與天際，縈青繚白。
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我們乘船沿著長江向東流，經過了三峽中的瞿塘峽，巫峽﹗
攀登了石寶寨，對古人匠心獨運的建築技巧深深拜服;
拜訪了白帝城，為劉備的壯志未酬和杜甫的懷才不遇而嘆息不己; 仰望了巫峽諸峰的綺麗風光，為神女峰的傳說而傾倒;
遊覽了神農溪的奇山異水，為縴夫們出賣自己僅有體力而換取卑微收入而泣然。
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終於來到這個傳說中的三峽，只是一切都不一樣了，古鎮淹了，文物搬走了，居民移民了，剩下的是新建築和為數不多古蹟﹗也許有的人覺有了新居和公路對他們來說是很大的改變，只是又有誰顧及他們對祖輩流傳下來的那份割捨呢？三峽的縴夫依然在，只是拉縴變成撐船，辛勞出勞力的作只得30元的報酬，對我們來說是小錢，卻是他們的全部了﹗
為了這三峽工程，多少人失去了祖輩的家園，若它真能發揮防洪發電的功能︳造福更多的人，那或許還是值得的吧﹗可是那些永遠沉沒於江底的自然勝景奇觀，卻只能在昔日的照片中回味了﹗
小妹從四川德陽的紅十字會義工開始展開的為期十二天山水傳奇之旅己過了一半的旅程，接下來就要換乘土炮鐵皮火車前往張家界和鳯凰古城，那將是另一段奇山異水的奇妙之旅﹗
欲知後事如何，請繼續收看<山水傳奇之桃花源記>﹗
