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一部九巴途經半島酒店外, 背景是 YMCA
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1960年代的深水埗大埔道、南昌街交界
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1960年代的彌敦道、柯士甸道交界. 右側可以看到老牌綢緞萬邦綢緞
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1960年代的佐敦 - 彌敦道、柯士甸道 , 新樂酒店仍然奇蹟地健在
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1960年代的太子 -彌敦道、水渠道 交界. 照片的正前方是「麗聲戲院」, 其隔鄰是「凱聲戲院」
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1960年代尖沙咀巴士總站
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1980年代初的佐敦道. 左側是嘉禾戲院, 是當年人流最多的戲院之一, 也是港人的集體回憶. 現時位置已改為化粧品店、銀行
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1970年代的香港仔內街，一部77中巴 (香港仔至西環) 正泊在總站
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1970年代一部73號 (華富村至赤柱)中巴途經香港仔大街外
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1981年一部102號過海隧道巴士駛經北角，背景是國都戲院
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1990年代初一部5B號的小型丹拿珍寶中巴駛經中環, 背景是希爾頓酒店
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六十年代一部3號短身佳牌中巴，就算用也因路面限制，多數用短身佳牌巴士
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一部13號佳牌亞拉伯五型中巴停泊在中環天星碼頭總站
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早期行走大嶼山的巴士 2
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早期行走大嶼山的巴士 1
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80年代、中巴的"丹拿珍寶"型雙層巴士, "丹拿珍寶"是香港第一代"後置引擎"巴士. 圖為一部行走銅鑼灣至堅尼地城路線的5號中巴停在中途站上客
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70年代初中巴從英國購入的二手 "Leyland Atlantean 利蘭亞特蘭大" 巴士
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70年代九巴的"Leyland Albion 55 亞比安55"型單層巴士. 服役年份由1976至1992年
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70年代初、香港九巴從英國購入72部二手 "Leyland Atlantean 利蘭亞特蘭大" 巴士、但服役年期非常短、因該批巴士引擎性能並不隱定、終在1979年全數退役. 圖為 "利蘭亞特蘭大" 雙層巴士
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1970-80年代的 "AEC Regent IV"型雙層九巴
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1990年代中的大角咀碼頭巴士中途站停泊着一部 72號巴士
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1955年新界某地的巴士總站
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1970年代的上水巴士總站。 70號巴士從上水準備開往佐道道碼頭
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1983年的上水石湖墟巴士總站。停泊着一部開準備開往文錦渡的單層巴士
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1983年的上水石湖墟巴士總站。 停泊着一部準備開往沙頭角的78號巴士
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1961年駛經黃大仙徙置區的巴士
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1967年境暴動期間群眾在中國銀行外抗議
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吉時吉巴士. 吉時吉是一個旅服務公司 (Tourist Service), 城巴曾經租用該公司亞特蘭大行走海洋公園線/樂富線. 吉時吉在八十年代中期結業，它的車隊就由城巴接手，當年城巴也因此多了一批日產ECHO小巴、日產柴油中型旅遊巴和平治旅遊巴
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1970年代中環畢打街
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1970年代石硤尾巴域街
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1970年代彌敦道
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1970年代香港仔大道, 左邊空置的地盤現在為香港仔市政大廈及香港仔中心, 背景為香港仔華人永遠墳場
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1964年的尖沙咀火車站外
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1960年代彌敦道
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1970年代德輔道中
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1960年代的佐敦道
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1960年代彌敦道
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1974年佐敦道
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1971年從倫敦戲院望看油麻地方向
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1978年尖沙咀彌敦道柏麗大道
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一部駛往海洋公園的48號中巴停在中途站上客
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一部駛往香港仔的7號中巴途經皇后大道中
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一部編號12D的雙層巴士停泊在總站
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一部編號11D的雙層巴士停泊在觀塘碼頭總站
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1949年九巴引入雙層巴士， 圖為一部雙層巴士泊於尖沙咀碼頭總站
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1970年代的佐敦道碼頭巴士總站
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1979年城巴開始營運
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新巴於1998年贏得政府批出中巴的八十八條港島巴士路線的專營權. 圖為一輛新巴途經中環干諾道中. 這裡我想簡略地回顧中巴的隕落， 1980年代是香港公共交通事業全面發展時期，隨着地下鐵路、電氣化火車等相繼通車，各巴士確實碰到挑戰，只好提升自身水平應戰。 九巴推陳出新，於1989年引進首部雙層空調巴士，並增設豪華巴士路線，又成立九巴車長訓練學校，希望與鐵路交通工具一較高下。反之，中巴卻停步不前，港島線全面通車後，中巴的載客量下跌一半。究其原因，除了地鐵的競爭外，大股東無心經營才是主要死因; 這個問題幾乎反映在各個環節 - 服務差劣、巴士殘舊、誤點，在市民如潮水投訴聲音中仍未見改善，而內部員工亦對公司退休金制度不滿，甚至發生工潮，令教育署歷史性宣佈中巴大罷駛首日港島區上午校停課。 港府鑑於中巴服務未如理想，於1992年及1995年決定將中巴部分路線公開競投，最後由城巴有限公司（以下簡稱城巴）奪得，成為第二大專利巴士公司。雖兩度削減其專營權， 中巴服務亦欠理想，1997年，中巴過了限期才遞交延續專營權申請，跟港府討論更有分歧，堅拒引入八達通， 於是港府宣佈不再延續中巴專營權，該權到1997年8月31日深夜結束。 而在招標下，中巴的八十八條巴士線營運權由新世界第一巴士服務有限公司（以下簡稱新巴）投得，令其一躍成為全港第三大專利巴士公司。中巴早期其實是頗為積極地回應競爭，包括三加二座位、一人控制巴士等制度亦是由中巴率先引入， 但到後來卻拒絕回應市場需求，例如市民對服務水平的提高及堅拒引入八達通等，最終逆流而失敗。於是新巴、城巴直接在港島競爭，為鞏固市場地位不斷增加車輛服務，但卻帶來擠塞、污染等社會成本。直到2003年，新巴母公司周大褔企業有限公司旗下之 Delta Pearl Limited 從Stagecoach Group 手上收購城巴，港島巴士服務又再回到單一個集團手上
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二次世界大戰前的一部6號單層九巴, 注意九巴車頭上的路線牌箱，中文的目的地是尖沙咀，但英文的目的地卻是天星小輪，足見在1940年代，天星小輪碼頭幾乎代表了整個尖沙咀區
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1970年代一部單層九巴於荃灣沙咀道停站落客
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1960年代後期，九巴改行一人售票制，有關巴士的車頭有「三劃黃」的標誌
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RLX1為全港首輛雙層後置引擎巴士，設計完全配合一人控制模式。圖為RLX1出廠首日，中巴邀請一眾貴賓試乘新車，開往淺水灣
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RLX1/SF1於1970年代是中巴的「招牌車」，中巴經常派出參加公開活動
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部份PD從隧道線退下來後，迅速投入東半山路線，如11號、25號
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一批PD於1981年退役後，被擱置在中巴於灣仔新填地的臨時停車場內
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二輛 104號過海巴士停泊在白田總站
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一輛 103號過海巴士駛經中環木球會
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1960年代的筲箕灣道
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1970年代的筲箕灣道
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1974年，一輛停泊在中環總站的MW9的巴士。 巴士不設前門，只設一道尾門，因此中巴仍需安排售票員在車上售票
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加裝前門後的MW3，加入了車頭路線牌和擋風玻璃
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1930年代的干諾道中 , 必打街 , 皇家碼頭巴士總站
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1933年的干諾道中皇家碼頭
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1950年代的干諾道中皇家碼頭廣場
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1960年代初干諾道中
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1970年，剛從英國運抵香港的前Southdown Motor Services「亞拉伯四型」，停泊在中巴的柴灣車場
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1977年的華富(北)總站，左邊的是行走黃牌快線40號的M6，右旁為當年碩果僅存的LW---LW53
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改裝後的M41，外型趣緻，被中巴的員工戲稱為「龍貓巴士」
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1972年9月，初啟用新中環總站內，全是「佳牌」的巴士
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1980年代，藍色的S7車隊仍然活躍於南區路線. 圖為一輛 4號巴士停泊在北角碼頭總站
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率先裝上黃州二型車身的LX46，於1976年投入服務，並塗上了藍色及白色為主調的簇新色彩
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LX68前身為一台單層「長龍」，1965年投入服務。 於1974年6月，重建成為雙層巴士LX68. 圖為一輛LX68中巴停泊在中環總站
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一輛簇新的LX258停泊在剛落成不久的置富花園
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一輛剛翻新完成LX295正於中環總站接載乘客
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於1981年出廠的LX，上層車頭亦改用全幅推拉式車窗
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1980年3月，連接鴨脷洲與香港仔海旁的鴨脷洲大橋落成通車，中巴開辦95號線接駁兩地，從此鴨脷洲居民出入不必再依賴街渡了。 圖為一輛中巴途經鴨脷洲大橋開往香港仔石排灣
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改良後的「黃州一型」車身，車門改為窄門設計，以便控制乘客上落車的秩序
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一輛長龍AH4052(LX34) 8號巴士駛往柴灣
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中巴於1963年訂購了十部特長版本「亞拉伯五型」單層巴士應付柴灣區路線的大量乘客，這批巴士以企位多取勝 。 「長龍」巴士的最大問題是它轉向時的掃圈面積竟達90呎﹗巴士在路窄多彎的港島區行駛甚為不便。 政府為了使長度達35呎9吋的「長龍」能順利投入服務，以「道路交通建設及使用條例」(Road Traffic Construction and Use Regulation)第六條，豁免「長龍」的申請手續。 「長龍」 雖然正式批准投入服務， 但按照規定只准行走8號、8A和8B三條路線。 長龍一直是柴灣區路線的主力。 圖為簇新的AC4788，於1966年8月停泊在北角碼頭巴士總站。 可見車身上清楚標明了乘客上落車的安排﹕尾門上車，中門落車
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一輛T10於1996年6月駛經常安街，往小西灣方向。 這幾部「紅番頭」訓練巴士是大部份中巴車長入行前首先接觸的巴士
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感謝 西環的黃金歲月 提供以上資料
西環的黃金歲月的網誌: http://oceandeeop3000.blogspot.hk/
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