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銅鑼灣華都飯店舊照
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非常清晰的樂聲和豪華戲院舊照, 那里是我童年和青年年代的蒲點
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寶雲道舊英軍醫院, 現改建為Island School
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60年代的夜景同樣醉人(2)
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60年代的夜景同樣醉人(1)
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徙置區遠眺圖
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徙置區眾生相 (8)
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徙置區眾生相 (7)
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徙置區眾生相 (6)
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徙置區眾生相 (5)
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徙置區眾生相 (4)
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徙置區眾生相 (3)
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徙置區眾生相 (2)
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徙置區眾生相 (1)
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東興樓京菜曾雄霸銅銅鑼灣多年. 東興樓內設有中式夜總會, 張露是長駐歌星之一
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甚為閒適的假日中環 (2)
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甚為閒適的假日中環 (1)
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1960年代初期的太子道
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1960年代的尖沙咀碼頭巴士總站, 背景可見到尖沙咀碼頭
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旺角亞皆老街向東望. 右邊 "廣東信託商業銀行" 招牌內有細字 "旺角分行". 將圖片放大, 可見左下角遠處有一橫過馬路橋樑(藍色底配黃色圖案廣告), 應是橫過亞皆老街的火車橋. 旺角這一帶都有押店的經營, 圖中的志昌大押街口應是西洋菜街. 中間的金門麵包當年很著名
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1964的莊士敦道. 在電車對上可見到大三元酒樓的 招牌. 大三元酒樓是少數當時聘有女招待待客的酒 樓, 在同期就只有中環大同, 旺角金唐有女招待(女招 待即是女性茶博士). 女招待在那個民風甚為保守 的年代亦算拋頭露面的行業, 從業員會被人看不起的. 其實女招待的職能等於現在的公關, 其位置比男茶博 士高一級, (因為當時附設女招待的茶樓, 同時也聘用 男性服務員), 但女招待比較貼心, 她們的工作一般 以套交情為主, 了解客人的品性, 飲什麼茶, 愛吃什 麼東西等等, 以期留住客人. 這些舊式茶樓的女招待 們穿長衫, 化淡妝, 與客人談笑風生, 好有氣派的
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1977年中環告羅士打行剛被拆卸後
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1960年代初期的中環告羅士打行
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1960年代初期從干諾道中望向舊郵政總局
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1968年軒尼詩道大三元酒樓
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北角英皇道
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1960年代從維多利亞港遠眺香港中環天星碼頭
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1950年代末/ 60年代初香港仔石排灣
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1963年香港仔
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九龍某處 (2), 可有高人見教?
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5A巴士沿漆咸道駛往尖沙咀碼頭方向, 經過摩地道 口的帝后酒店 (今帝后廣場). 巴士車頭前面有紅色 貨車車頭轉出處即摩地道口(被巴士遮著)
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60年代的獅子山下
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仍未發展維多利亞公園的高士威道外圍
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中環統一碼頭巴士總站行人走上架空 [中區行人天橋] (圖中左邊) 的臨時鐵梯, 當時行人相當繁忙, 後來建立有扶手電梯的三合土梯取代, 填海發展後已不復見
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非常經典的三劃黃九巴. 背景是尖沙咀碼頭巴士總站
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1970年代的大角咀碼頭巴士總站. 大角咀碼頭前身 是旺角碼頭, 當時旺角碼頭位於渡船街近山東街處, 後期因清拆旺角碼頭才搬至大角咀位於櫻桃街與角祥 街之處, 即時澳港中心及奧運站一帶. 當時大角咀 碼頭只得一條航線, 就是來往大角咀/中環, 其後因中 國大陸開放, 回鄉人士急增, 繼港穗直通火車之後, 開辦多條往返國內航線, 如廣州黃埔港、洲頭咀、上 海、汕尾、廈門等航線. 部份航線因使用大型客輪, 客 輪無法泊靠碼頭, 便利用了油麻地小輪作接駁旅客 到停在近昂船附近的客輪. 當時每天清早及黃昏時 份, 大角咀碼頭都非常熱鬧
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非常清晰的舊尖沙咀火車總站照片
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1970年代的疏士巴利道半島酒店前
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1970年代的橫頭磡富美街
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1970年代的佐敦道碼頭
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1960年代的佐敦道碼頭
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遠在未有祟光之前的銅鑼灣軒尼詩道. 我記得道亨/ 廖創興銀行傍邊有一條窄巷, 每逢晚上便有一位婆婆在此擺賣折扣書藉, 我也曾幫不襯不少, 腦友們可有印象?
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1972年統一碼頭 (2)
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1972年的統一碼頭. 圖片顯示的是汽車過海渡輪碼 頭. 統一碼頭的歷史甚為悠久. 油麻地小輪在 1928年向政府申請開辦港九汽車渡海小輪航線. 為 迎接這條新線, 必需造一個可供車客兩用之碼頭, 而 旗下往來中環的各線小輪亦可集中停泊. 這概念 1933年3月實現了, 這就是統一碼頭. 1933年3月第 一艘汽車輪「民恭號」啟航往來中環統一碼頭與佐敦 道碼頭間. 「統一碼頭」並非這個全港最新型的碼頭的正名; 嚴 格來說它應被稱為「中環租卑利街碼頭」（租卑利街對 開）或者「中環油麻地（汽車渡輪）碼頭」. 至於香 港老一輩稱它為「統一碼頭」, 乃著重其統一意念. 無 疑地, 當時在中環泊岸的渡海輪, 除長洲線曾泊過上 環威利麻街外, 其後的荃灣和大陸的南頭線, 都以這 碼頭為泊岸點. 統一碼頭旁有巴士總站配套設施, 當時尤其是上下 班時間、過年及打風前, 統一碼頭都出現極高的人潮, 又有小販擺賣, 人力車接客，總之繁忙之極. 1970至 1980年代間小輪公司曾多次考慮重建統一碼頭, 興建 商業或酒店物業, 港府曾計劃把中環填海區四個碼 頭上蓋物業發展權批給油麻地小輪, 物業發展所得 的利潤用來改善服務、把船費加幅維持在通脹水平, 以及彌補該公司的累積虧損. 可惜計劃胎死腹中. 若計劃成功, 統一碼頭或不會落得被拆卸的下場. 這個代表了油麻地小輪前半生標誌的碼頭, 最終因為 一個不變的趨勢 -「填海」而拆卸; 為配合中環都會 計劃, 進行機場核心工程重要部份（機場鐵路中環 站興建工程）, 統一碼頭於1994年中停止所有汽車渡 輪服務, 年尾更拆卸了, 結束其61年光輝的歷史
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1973年交通非常暢順的紅隧. 當年私家車隧道費為$5, 但當年一個文員的月薪大約只是$4-500, 所以當年$5的隧道費並不算便宜. 別忘記當年仍有較廉宜的選擇 - 搭汽車過海渡輪. 左邊紅磡火車站在建築中,可見不少路軌. 今天紅磡體育館則在上方有一台直立打樁機的工地上. 下方是當時的香港理工學院 (今理工大學), 這些建築物絶大部份已改建. 隔海遠望見銅鑼灣(右)及北角(左).
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仍未興建銅鑼灣廣場的的銅鑼灣軒尼詩道
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1960年代的尖沙咀碼頭巴士總站, 背景可見到舊尖沙咀火車總站
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沙田酒店. 沙田酒店原址在大埔道/沙田嶺段. 80年代以前搭巴士入沙田, 多數會行走大埔道, 一定會經過沙田酒店. 酒店內設有酒吧餐廳和露天茶座. 粵語片時代, 時常會看到有人在酒店露天茶座取景. 沙田酒店原址現時已拆建為沙田花園
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1960年代正在大肆發展公屋的黃大仙區
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尖沙咀碼頭巴士總站
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佐敦區彌敦道與柯士甸道交界處向北望. 警察背後是倫敦戲院
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1967年暴動期間香港左派份子上街示威, 背景是中環舊中國銀行大廈
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1967年暴動期間香港左派份子上街示威, 地點為尖沙 咀火車站外的疏士巴利道與彌敦道交界. 有貨車從火 車站的貨卡搬運貨物. 中間道停車場即今天的喜來登 酒店, 巴士龍頭向尖沙咀碼頭
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1967年暴動期間香港左派份子燒巴士
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星光行的聖誕燈飾, 較諸今日尖東的火樹銀花當然是簡陋得多了
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港島7號巴士駛經當時仍甚為荒蕪的域多利道. 圖右上角可見墳場
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1960年代的公主道天橋. 公主道原名楠道, 1966年瑪嘉烈公主訪港, 主持楠道改善工程完成典禮, 改名公主道, 天橋便稱公主道天橋. 從何文田橫跨亞皆老街後, 落地接入窩打老道九龍塘段. 圖中所見橋面來回都是單線, 中間沒有分隔, 經常有交通意外. 其後加建行車線, 又再重建才完成今天雙線雙程. 橋下巴士從公主道左轉入亞皆老街旺角方向
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1960年代的銅鑼灣避風塘
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感謝 西環的黃金歲月 提供以上資料
西環的黃金歲月的網誌: http://oceandeeop3000.blogspot.hk/
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