時光匆匆而過，香江探親之旅終於到了尾聲，遊子心情難免依依不捨，可是聚散從不遂人願，人兒既不能逆轉聚和散，便要好好珍惜與家人友好相聚的美麗時光。
最後一天留在香江，叮噹和大熊沒有安排什麼特別的節目，只與父母和妹妹在酒店的中菜餐廳飲早茶吃點心，然後眾人在酒店大堂找來位置，安坐一會，閒話家常，期間母親欲與叮噹單獨對話，因此女兒領著母親到了我們在酒店入住的房間。母女共處一會，互訴了一點心情話。媽媽叮嚀女兒好好生活，不用掛心父母在港的生活，話才不過說了一半，母女兩人已經紅了眼睛，流下不捨的淚兒。啊！這就是叮噹最敬愛的母親，凡事都以兒女為重。親愛的媽媽，女兒知道父母安好，心裡已經很欣慰了，同樣，媽媽也不用擔心女兒的生活，大熊待她很好呢！
酒店的中菜館（右為網上圖片）
精美點心
酒店大堂留影
因著我們乘搭午夜的航班返回花旗，所以午後與父母和妹妹話別後，我們便回到酒店房間稍作休息，打點一切，為離去作好準備。趁著還有點時間，我們與酒店當值的職工逐一話別，特別感謝他們的殷勤服務。
黃昏時候，林爸爸和林媽媽駕著車子接載我們前往機場。車子停泊以後，林爸爸和大熊正準備擺放行李在車廂之際，酒店的總經理竟動手替我們搬運和擺放行李，如此親力親為的服務態度，真的讓人肅然起敬，或許這就是我們久遺了的優質服務。
車子載著我們前往香江國際機場，沿途經過汲水門大橋和青馬大橋，兩大橋樑建築雄偉，是香江的重要交通建設。不一會兒，香江國際機場便在眼前了。因著我們乘搭夜機的關係，航空公司還未開始辦理行李登記服務。林爸爸和林媽媽邀請我們到了一家設在送機大堂內的餐廳用膳。
兩大橋樑建築雄偉
香江國際機場（左為網上圖片）
餐廳的食物很有水準，幾道特色小菜，味道非常好，叫人驚喜萬分。進餐期間，父母、妹妹和湛姨姨已經到達機場，於是眾人來到餐廳小敘，還分別叫了幾款甜點一起品嚐。餐後，叮噹和大熊來到航空公司前台辦理行李登記服務，也意味著我們與家人相敘的時光快要過去。
機場餐廳（左為網上圖片）
精美特色小菜
美點共嚐
辦理行李登記服務
林爸爸因著翌日要往海外公幹，故此提前與我們辭行，離情依依，大家互訴珍重便分別了。媽媽意屬多留一會來陪伴我們，因此大夥兒在機場找來位置安坐，爸爸人緣很好，與周邊的青年旅客談笑風生。我們幾個女人則在說東講西，就是不敢觸碰那離愁別緒的情懷。湛姨姨笑說六年前送別叮噹移居花旗歷歷在目，不過今回有了大熊相伴回國，叮噹不再隻影形單，更不用淚灑機場了。可惜眼淺的叮噹面對與家人分離一刻，還是忍不住流下淚兒。
機場留影
爸爸與周邊的青年旅客談笑風生
兩位好媽媽
叮噹含著淚兒與父母、妹妹和湛姨姨告別了，過了海關進入禁區，候機大堂是另一個天地，非常熱鬧。大熊很快便被那些快餐小吃所吸引，還買來一客雪糕，好滿足他的饞嘴蟲。我們沿著指示前往航班登機處等候，登上飛機，扣上安全帶，飛機便正式啟航回國了。叮噹從窗外看見星光閃閃，一個非常熣燦的香江夜色，感觸之餘，視野竟被淚水糢糊了，她稍稍抹去面上的淚珠，再探頭往窗外眺望，只見美麗夜色漸漸走遠，就這樣飛機載著我們離開香江的領域。
含淚告別家人
候機大堂的快餐小吃
滿有香江特色的迪士尼宣傳品
機場夜色
星光熣燦的香江夜色
美麗夜色漸漸遠去
在仁川國際機場等候轉機
華盛頓杜勒斯國際機場
經過差不多一天的時間，在轉機、等候和飛行的折騰下，我們終於安全返抵花旗。回到家裡，看見桌上放了鄰居做的甜點巧克力布朗尼（Chocolate Brownie ）。鄰居也真太好了，我們在港期間，她除了幫忙叮噹照顧室內的花卉之外，還特別做了甜點來歡迎我們。這一份珍貴情誼，真的叫人非常感動。
叮噹在此特別再次感謝林爸爸和林媽媽百忙中抽空接載我們前往機場，然後又宴請我們和家人吃了一頓佳餚美點，你們的濃情密意，叮噹和大熊感激不已。此外叮噹特別感謝妹妹專程由上海回港與我們相敘，還有親如媽媽的湛姨姨更多番與我們共聚情誼，最後就是爸爸和媽媽了，老人家常常對我們驅寒問暖，這些點滴恩情，叮噹和大熊都深深銘記心裡，祝願大家常沐主恩，身體健康，幸福快樂！
青馬大橋（Tsing Ma Bridge）是全球排名第九位最長的懸索吊橋，大橋名字分別以「青」是指青衣，「馬」是指馬灣來命名。大橋於1992年5月25日開始動工興建，耗資71.44億港元。大橋連同青嶼幹線其餘部份於1997年4月27日開幕，並由前英國首相戴卓爾夫人（Margaret Thatcher）主持開幕儀式，同年5月22日大橋正式通車。
大橋屬於香港八號幹線青嶼幹線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來。青馬大橋為香港道路重要的一部份，因為它聯同汲水門大橋，共同擔當著連接大嶼山、赤鱲角香港國際機場與市區的唯一行車通道。
青馬大橋是由莫特‧麥當勞（Mott McDonald）所設計。大橋主跨長1,377米，連引道全長為2,160米，離海面高度為62米，而橋塔高度則為206米。大橋橋身的主纜直徑為1.1米，主纜是由33,400條直徑5.38毫米的鋼絲，以空中絞織方法組成。每條主纜會產生五萬公噸的拉力，它的總長度達16萬公里，足以環繞地球四次。大橋的結構鋼材主要來自英國和日本，並在中國廣東省東莞市珠江附近組合成50件組件，再以躉船運往施工地點。結構鋼材重達5萬公噸，橋塔和錨碇混凝土重量則為50萬公噸。
青馬大橋亦是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋。它採用雙層設計，橋的露天上層為3線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為2條港鐵東涌綫及機場快綫的共用路軌，和2條供緊急時使用的單線行車道路（例如颱風吹襲和嚴重交通意外）。
1999年，青馬大橋榮獲由美國建築界選出的「二十世紀十大建築成就獎」得主之一，與英法海峽隧道及三藩市金門大橋等其他九項世界級工程共同享有這一項殊榮。
汲水門大橋（Kap Shui Mun Bridge）曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，不過紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋所打破。
大橋屬於八號幹線青嶼幹線的一部份，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連接起來。大橋主跨長430米，連引道全長為820米。汲水門大橋離海面高度47米，橋塔高度則為150米。結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米。
汲水門大橋採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田公司、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時使用的單線行車道路（例如颱風吹襲和嚴重交通意外）。
汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此，往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北折返。
香港國際機場（Hong Kong International Airport， HKG），又稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport）位於新界大嶼山赤鱲角，佔地1,255公頃，設有兩條跑道及173個停機坪，是香港唯一的民航機場。
香港國際機場曾被Skytrax評為五星級機場，於2001年至2012年一直擠身三甲，期間八度被評為「全球最佳機場」。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年四度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《旅遊行業報》旅遊大獎選舉中，連續十屆獲選為最佳機場，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳的機場。
從2010年起，香港國際機場的貨運量連續四年位居世界第一位，其次以國際旅客客運量計算為世界排行第二位最繁忙的機場。機場連接全球約180個航點，超過100家航空公司在機場營運，每天逾1000班航班於機場升降。 2015年香港國際機場的客運量高達6848萬8千人次，總航空貨運量達438萬公噸。
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