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重九紅花寨

野孩子 於 2011-10-06 10:02:54 發表  |  累積瀏覽 1313

分類:行山 其他 ;地區:其他

2011105日星期三天陰 (東北風4),今日係重陽節,決定登高應吓節,由於昨天晚上才決定今日ge行程,所以.........冇美食,冇生果,早上10:00am 係 "粉嶺" 火車站轉小巴直入 "麻雀嶺村",直登 "紅花寨"。


(1) 我同寵物ge日式早餐。


(2) 沙頭角支線遺址。

(3) 天然樹橋。

(4) 向 "紅花寨" 出發。

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(9)  沙頭角海

(10) 左後方最遠ge山頭就係紅花寨

(11)

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(17) 左邊係 "沙頭角" 同 "深圳鹽田港",右邊係香港水域。

(18)

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(22)

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(26)   山嶺上ge禁區閘門。

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(28) 終於13:45pm上到嚟紅花寨。

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(33) 回望剛剛走過的山脊

(34) 紅花寨寨主 - 長江一號。

(35) 戰壕遺址。

(36)

(37) 再向紅花嶺進發。

(38)

(39)

(40)

(41) 容乜易睇漏眼

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(44) 穩世村落 - 蓮麻坑村。

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(46) 紅花嶺昔日軍車路。

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(55) 16:15pm落到山腳。

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(59) 今日要用好豐富ge下午茶餐嚟獎勵吓自己。




<<<<<<<<<< 參考資料 >>>>>>>>>>


*****沙頭角支線*****




沙頭角支線1912年至1928年)是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線,由今日的粉嶺站通往沙頭角。支線於1912年開通,直至因沿線興建沙頭角公路而客量大跌,終於在1928年廢止,營運了僅16年。

1911年初,當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議,並於19114月開始,使用由於改用標準軌而從九廣鐵路英段(今港鐵東鐵綫)拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達,因此材料都是用牛車和人力運送,並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成,19111221日,粉嶺至石涌凹一段首先通車,到191241日全線通車。

支線設有五個車站,包括粉嶺、洪嶺、禾坑石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設,另在1.5英里及4英里設側線供讓車用,並在禾坑站設掉頭路軌。

通車初期每日只有4班列車,配合九廣鐵路主線的時間表行駛,列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係,走畢全程需要55分鐘。除了客運,支線也兼辦貨運,主要是運送磚和煤。

當年全程票價為2角,通車初期支線並不太受歡迎,故此全年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡,並於1915年有新的票務安排後,乘客才增至67,608多人次,支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年,乘客更有82,505人次。

1924
年香港政府落實興建沙頭角公路,並於1927年通車後,支線的營運大受影響,該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值,最終於1年後的192841日停駛,當年只有5,933人次乘搭支線。



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