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側側膊 . . .小肥12月山形大食遊 Day 2 (未寫完字)

由迷失日本於 2014-01-01 00:00:00 發表 | 累積瀏覽 679

分類：長線旅遊特色景點；地區：東京

側側膊 . . .小肥12月山形大食遊 Day 2 (未寫完字版)

小肥唔得閒, 又唔想大家等 . . .

POST 住 D 相比大家自己發揮吓想像先 . . . ::kk3107

新年快樂 !!

會一路, 一路寫字架 . . .

DAY 2 東京 ~ 山形駅 ~ 藏王,
宿蔵王温泉　蔵王四季のホテル

因為要準備買JREast Pass 上山形,
晨咁早浸一浸就走落街 . . .

完全系佢識你, 你唔識佢 . . .

東京嘅水渠蓋用[櫻花]

大D嘅水渠蓋仲有顏色

襯有D時間 ~ 返去東京駅外嘅影相位

嚟張近攝 . . .

行埋去再攝

東京駅 1889年（明治22年）に神戸まで全通した官設鉄道の新橋駅と、私鉄・日本鉄道の上野駅を結ぶ高架鉄道の建設が東京市区改正計画によって立案され、1896年（明治29年）の第9回帝国議会でこの新線の途中に中央停車場を建設することが可決された。施工は大林組が担当。日清戦争とその後の日露戦争が終わった1908年（明治41年）から建設工事が本格化し、1914年（大正3年）12月20日に開業した。中央停車場は皇居（宮城）の正面の原野に設定され、「東京駅」と名付けられた。

1919年（大正8年）3月1日に中央本線が、1925年（大正14年）11月1日に東北本線が乗り入れ、1929年（昭和4年）12月16日には東側の八重洲口が開設するなど、徐々に発展していった。

しかし、太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）5月25日、アメリカ軍による東京大空襲では丸の内本屋の降車口に焼夷弾が着弾、大火災を引き起こした。これによりレンガ造壁とコンクリート造床の構造体は残ったが、鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。

同年8月の終戦直後から修復体制を整えて計画を立案し、年末から1947年（昭和22年）にかけて修復工事を行ったので、ほぼ現在の外観になった。3つのドーム部分の外壁は修復したが、安全性に配慮してその他の焼失の著しかった3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更、中央ドームは木造小屋組で元の形に復原、南北両ドームは丸型から台形に変更、軒蛇腹・パラペット・壁面・柱型・窓枠などは2階建てになっても忠実に復元、南北ドーム内のホール天井はローマのパンテオンを模したデザインに変更^{[※ 2]}、といった内容だった。

できるだけ早期に本格的な建て直しをするつもりで「4、5年もてば良い」とされた修復工事だったが、占領軍の要求で突貫で進める中でも当時の鉄道省の建築家・伊藤滋や松本延太郎たち、あるいは工事を行った大林組の日夜の努力でできるだけ日本の中央駅として恥ずかしくないデザインによる修復をした逸話が伝えられている^[7]。

一方、1929年（昭和4年）12月16日には八重洲口が開設された。1948年（昭和23年）11月16日にモダンデザイン建築の八重洲駅舎が竣工したが、翌1949年（昭和24年）4月29日に失火で焼失してしまい、1954年（昭和29年）10月14日に駅舎が建て替えられ、八重洲本屋が完成した。八重洲口はその後も順次改築されて百貨店が出店し、地下街が拡がるなど賑やかになってゆくが、丸の内側はレンガ造りのままである。

1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業し、1972年（昭和47年）7月15日には総武地下ホーム、1990年（平成2年）3月10日には京葉地下ホームがそれぞれ営業を開始、1991年（平成3年）6月20日には東北新幹線が当駅に乗り入れるなど、東京駅は順次拡大してきた。

その後、長らく先延ばしされてきた建て替え計画は、1999年（平成11年）から2000年（平成12年）にかけて、創建当初の形態に復原する方針がまとめられ、500億円とされた復原工事の費用を丸の内地区の高層ビルへの容積率の移転という形で捻出することで、丸の内地区の高層ビル建て替え事業と並行して、東京駅の復原工事が行われることとなった。復原工事自体は、2007年（平成19年）5月30日に起工され、2012年（平成24年）10月1日に完成した。