這個網誌最頂的版頭就是德夯尚未起橋前的景象
網上看了一篇河洛人介紹德夯旅遊的稿，它寫道…德夯在苗語裏面是“美麗的大峽谷”的意思，這確實是個美麗的峽谷，而苗寨就坐落在這個美麗的峽谷之中。德夯的村落據說是解放後才發現的，以前是個完全封閉的世界，有峽谷做苗民的天然屏障。但是越自然的地方條件越是艱苦。我說的是在開發以前，那時候的苗人被漢人趕得實在沒有地方去了，才躲近那峽谷…”。
假如選前這篇文章給香港的那群意識形態極端的群體看了，一定會大加炒作醜化。連宋代已經有的的俗體字(即簡體字) 也只當共產中國才發明的，有點無知。上面那句說”德夯的村落據說是解放後才發現的”，那湘川公路矮寨天險段建成的日子是1935~1936年抗日戰爭時期，連查証也沒有就亂作一通，是否自賞嘴巴和茅盾？
2011年初游途中因要事放棄游覽武隆，經湘西土家族自治州路經德夯南下長沙。那幾天濃煙細雨，過吉首後，盤著彎彎曲曲陟斜的G319國道下山。下山途中忽見頭上一道鐵架橫空，矇矇矓瞇的直過對面山頭
是夜入住矮寨。
首次由上盤山而下(幼線)…矮寨鎮G319>公墓>開路先鋒石像>湘川公路苗寨
兩個多月後重臨，反行經湘川公路矮寨，抬頭上望，已經進行鋪軌
矮寨大橋採用"軌索滑移樑法"。
(如由谷底上升，一寸直徑鋼纜自身重量已經重達近20噸)
這條彎彎曲曲陟斜的G319的川湘公路，建有中國公路史上最早的天橋，舊稱矮寨天險，1935年蔣介石為了抗日，準備重慶為大後方、為了長久作戰、運送軍隊和戰略物質，親自選線和監督修建。這條6公里的公路，修建在水平100米，左右盤旋13道急彎，爬升400公尺。
當年只需年多，於1936年9月9日全線完工。當年建造者多是民工，死難者就超過百份之十, 在盤山的急彎中可見塑造記念死難者的石碑，誰說德夯的村落"據說是解放後才發現的"？
今年六月貢嘎之旅，再經矮寨，這時矮寨大橋剛好開通不久(2012年3月31日)。矮寨大橋主跨度1176米(青馬大橋主跨度1377米) ，距離谷底三百三十多公尺。全部鋼桁樑的架設的軌索滑移樑法長距離懸索橋，只用了兩個半月時間就完成了。中國是橋樑大國，卻不是橋樑強國(專利而言)。矮寨大橋採用了陸地組裝，然後利用滑索方法把鋼桁樑移動到特定的位置上。新建造的大橋屬於吉茶高速段，吉茶高速是八條西部大通道之一，由長沙到重慶。吉茶高速起于湘西土家族自治州吉首市，與常德相接，這條高速沿著湘川公路走，終于湘黔渝交界茶洞鎮。
距離第一次經過德夯十六個月後，我們重經矮寨，茶吉高速已經開通，由於我們數次路經矮寨，對這鐵索有點著迷。
內地交通有些術語，例如四超，是指超高、超寬、超長、超重。這種超載超重，由抗日戰爭時就已經養成，這需要時間去改變。即使今天，我們仍然在世界其他國家看到這種落後；例如在印度擠滿人的火車…
看圖識字，江漢平原的高速上特別多這種車輛
著迷的後果當然就是沒有了理智了，在這條還未開始繁忙的新公路上，我們來來回回，出了高速又入高速，看看什麼位置最佳拍攝？
附近鄉鎮的鄉民聞風而至，看矮寨大橋是旅游節目之一
人山人海睇得唔過癮，細佬佢做呢行，入返高速上橋睇。行山我鍾意激，呢樣野佢激過我 ，話停就停，橋上佈滿攝影機"抄牌"，內地公路上使用的是電子警察！
行進間都係影得唔過癮，年尾埋單續牌先知點，一於落車影。估計新開拓的公路、車都唔多架，剛剛開放，唔會捉得咁嚴掛？
影影影…好High！
睇完蜀山之王貢嘎山的日照金山，跟著又去睇蜀山之后四姑娘山。再經矮寨，但這次是走吉茶高速段…
過了矮寨大橋，有新開拓了一個觀景臺
公路觀景臺有點局限，於是我們又再激一次。泊好架車鎖好軚，穿過高速公路的圍欄。高速公路應屬封閉式的通道…開始時心大心細！
後來進入景區拍照。時期無多影得幾多就幾多…
後話
我們見證了德夯的變化，如果再訪，將不會再見它的寧靜！
2011年夜宿苗寨的照片
官方開幕時的照片
是次相薄請看
感謝 atcmkt 提供以上資料
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