執筆之際，三項和廣深港客運專線 – 香港段（高鐵）有關的撥款，終於獲得財委會通過，這場持續接近一個月的撥款之爭，可說暫告一段落。
小臣因為利益衝突，不想用自己的地盤為高鐵保駕，現在撥款通過了，大概可以就高鐵揭櫫的社會現象評論一下。
(圖片來自明報)
從來沒有這麼多人關心財委會的會議，因為一般已獲工務小組批准的工程撥款，財委會通常不會花太多時間討論。用了廿四小時提問及辯論，並引來反對及支持雙方在立法會外「哂馬」的項目，高鐵應該是開了先河。
高鐵撥款之爭固然是因為深層次矛盾所引起，但很多人以「保育」、「世代之爭」，或者簡化為「八十後」的出位戰來解讀這次論爭，未免流於表面。反高鐵力量本質上是對香港「地產主義」的一次大衝擊，是另類聲音在天星、皇后及喜帖街凝聚力量後，再一次挑戰「不斷建設」的意識型態。
香港過去幾十年以高地價政策維持低稅率，形成地產獨大的畸形發展，在九十年代末更因此造成巨大資產泡沫，泡沫爆裂後的經濟低迷，讓全香港所有人都痛苦不堪。地產不是創匯的產業，而是財富再分配的遊戲，地產商在不停拆、建的循環中，把港人的生產剩餘價值大量蠶食。不少人一生努力工作，就是為了自己居住的單位，居然還向最貪得無厭的李嘉誠膜拜，「認賊作父」而不自知，這就是地產主義意識型態最可悲之處。
地產主義在我們的腦海中根深柢固，在新一代眼中反而是不公義以及貧富懸殊的來源，他們有強烈的本土意識，卻被排除在城市規劃及決策的過程以外。港英年代政府會把反對力量納入諮詢架構之內，但曾蔭權口中說著公民參與，心中卻以為自己可以強勢領導，不理這些反對聲音，亦看輕了年輕人利用虛擬世界的組織能力，結果險些陰溝裡翻船，連北京催促經年的一項高鐵亦推不動。
在高鐵撥款之爭中，正反雙方其實在辯論地產主義，反對者以菜園村及大角咀居民為名，挑戰的卻是拆村後及高鐵站上蓋土地的得益團體，以及對之傾斜的建制。支持者認為要建設、要開飯，但卻不自覺地認同以往的發展模式，把經濟效益放在第一位。這場辯論沒有對錯，但未對話先對立，互喊口號卻沒有互信，對社會絕對不利。如何讓這個城市在保留自我之餘又可以永續發展，不單是五十後及八十後的事，而是需要整個社會一起討論的大議題。曾蔭權不能繼續把頭埋在沙裡，他應該協助發展公民社會，讓大家參與制定及討論政策，向已發展國家看齊。
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